Правило 1. Дешевая грузовая резина, в результате, обойдется дороже!


Гpузовыe шины не являются расходными материаломи, но требуют особого внимания при подборе и установке.
От правильности выбора зависит максимальный пробег покрышек, качество работы всех элементов подвески, управляемость автомобиля, уровень потребления топлива. Грузовая резина это прежде всего основа Вашей безопасности на дорогах.


Правило 2. Устанавливать грузовые шины нужно строго согласно типу осей применения


Каждый грузовой автомобиль (кроме автобусов) имеет три типа осей:
- рулевая (передняя) ось,
- ведущая (задняя) ось,
-прицепная.
Шины для каждого типа осей заключается не столько в рисунке протектора, сколько в составе резиной смеси и нагрузочных характеристиках.
Использование покрышек согласно рекомендациям как минимум увеличит их ходимость.


Правило 3. Используйте только рекомендованные заводом изготовителем автомобиля типоразмеры


НЕ ЭКСПЕРИМЕНТИРУЙТЕ! Любое, даже незначительное, изменение может привести к преждевременному выходу шин из строя, повышению расхода топлива, снижению качества работы подвески, ухудшению управляемости и, как следствие, негативно отразится на безопасности движения.


Правило 4. Устанавливайте покрышки для грузовиков ТОЛЬКО на рекомендованные грузовые диски


Параметров у любого грузового диска горазда больше чем у шин и пренебрегать хотя бы одним нельзя.
Безопасность, согласитесь, важнее экспериментов.


Правило 5. Регулярно проверяйте состояние грузовых шин


Перед выездом обязательно осматривайте грузовые шины на предмет внешних повреждений, наличие в протекторах посторонних предметов, степень и характер износа.


Проверяйте давление в покрышках - оно влияет на передачу усилий при разгоне, комфорт, оптимальный пробег и ряд других факторов.
Давление, не соответствующее рекомендованному повышает вероятность возникновения опасных ситуаций на дороге.


И на последок, еще один совет:

Не теряйте бдительность, смотрите куда едете!


Около 80% грузовых покрышек эксплуатирующихся в труднопроходимых условиях (карьеры, строительные площадки) и около 15% используемых на магистралях - проходят менее половины своего ресурса по причине механических повреждений.
Боковые удары и механические повреждения в 3 случаях из 5 - вина водителя.